华为最近在汽车圈动作太大了，跟好多老车企都绑在一起搞合作。现在买车基本离不开华为的系统，从屏幕到自动驾驶都有他们家技术。但最近发现一个问题，光贴华为标签好像不够用了，好多车卖不动。

有人靠华为翻身了，比如赛力斯，销量涨得特别快。但也有很多车用着华为技术还是卖不出去，像是智界、享界这些名字都不太挂嘴边。为啥呢？因为现在华为技术都变成标配了，没啥特别的了。

合资品牌也开始用华为了，像丰田、日产这些以前不怎么碰国产技术的也上马了。奥迪都开始用华为的自动驾驶系统，以前根本不敢想。但这样反而让市场更乱了，因为大家都有差不多的技术。

2026年快上市的新车里，广汽启境要对标百万级豪车配置，但定价可能还是平民价。东风奕镜定位更实在，说是为家庭造车。宝骏华境直接全系标配华为智能系统，但具体能卖成啥样还不知道。

原来以为华为能救所有车企，现在发现不太行。像长城、吉利这些没用华为的，自己摸索出路反而活得不错。特斯拉的系统和华为比起来也不差，最近测试数据看差不多平手。

车企现在压力更大了，华为技术成本一年降一两成，但消费者越来越挑。年轻人买车更看中个性化，而不是光靠系统参数说话。奇瑞在东南亚试水本地化改造，销量回升了，但欧洲那边又卡在环保标准上。

蔚来搞了个电池租赁加社区服务，用户还挺买账的。但小鹏那边堆了很多硬件，价格提上去了，买的人反而少了。比亚迪和宁德时代联手压成本，华为电驱方案一下贵了不少。

合资车企开始吃不消，像现代起亚本来卖得就不行，再用华为系统价格上去了，卖得更难了。一汽红旗倒是闷声发大财，自己弄了个操作系统，虽然不咋宣传但用户说好用。

车企现在都在折腾，长城汽车搞了个模块化生产，换车更快了。吉利在海外建厂，省了不少运输成本。特斯拉降价后，国产车不得不跟着调整价格，利润越来越薄。

最后发现，不管用不用华为，车企还得自己想办法。华为帮车企活下来没问题，但要活得更好，还得看自己。系统再好也是别人的，总得有自己的东西才行。现在车企都在学，但谁能行还得等等看。